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| gongkkkqq 发表于 2020-3-7 17:08 只看TA 1楼 |
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[图帖] 珍贵历史瞬间：德国非洲军团抢修“虎”式坦克 精彩细节分毫毕现[11P] 1943年，德军第501重型坦克营正在突尼斯作战期间，一辆“虎”式重型坦克出现发动机故障。 德军维修部队闻讯快速抵达现场，由于当时该地区已经相对稳定，所以维修部队决定就地对其进行抢修。可以看到至少三辆维修车包围了这辆“虎”式坦克，其中一辆吊车将承担大部分工作。右侧一辆8吨半履带拖车已经拉开篷布，一台崭新的发动机就在里面。  吊车吊起新的发动机，在现场有德国随军摄影师，拍摄这个维修过程。对于当时的德军来说，“虎”式重型坦克还是很先进的武器。  由于现场有多名摄影师进行拍摄，所以现在可以找到这次维修的不少照片。这个76年前的维修工作，因为有了这些珍贵的照片，也成为事后很多年考证、绘画，甚至是模型的重要参考和题材。  这张照片相对要模糊一点，很可能并非出自随军专业摄影师之手。  因为德军官兵普遍有随身携带照相机的习惯，要知道非洲军团最高指挥官埃尔文·隆美尔元帅本身就是一个狂热的摄影爱好者，他总是随身携带徕卡相机，并拍摄了大量照片。有这样的指挥官，可以想见德军官兵携带的相机数量有多少。  这张照片明显是德军专业摄影师拍摄的，无论是构图还是细节表现力都可以打满分。  劳累的德军士兵正在吃饭，照片表现力非常强，将所有士兵的神态甚至是性格都表现了出来。  正在一旁休息的坦克车组乘员，从他胸前的寻找可以看出已经是一个很出色的老兵。不过，他脸上还有孩子的稚气。  直至近年来，还不断发现从未面世的德军私人照片，这些珍贵的照片为我们勾勒出二战最直接、最生动的画面。  这张照片可以看到拆下的“虎”式坦克车尾滤清器和排气管护板的结构。  坦克旁边整整齐齐摆着一排水壶和油桶，这真是一群德国的好孩子。 |
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| a237779542 发表于 2020-3-8 07:39 只看TA 3楼 |
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| 新出的坦克维修可以试验下，里面的德国坦克很难修。说实话，如果德国的虎豹真的多了，我估计后勤要骂娘，交叠负重轮太复杂了，这也间接导致了无法量产，产量上不去，你怎么跟苏联的t34和is2去拼，人家可是坦克海啊，还有美国的谢馒头。 |
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| delete1987s 发表于 2020-3-9 01:24 只看TA 4楼 |
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| 德国虎式的超强性能全靠同行衬托，其实虎式的设计跟4号重型坦克是同年的东西，虎式是1935年设计完成，1938年定型并出样车，但正式列装却是在1942年，可谓是起了个大早，赶了个晚集。至于交错负重轮，完全是为了当时材料学比较落后，德国为了在不提升车体体积的前提下，将行驶舒适度和减轻开炮时对路面的压强设计的非常高，只能使用交错负重轮。虎式对路面的压强是148帕/cm2，同期的T34对路面的压强是184帕/cm2。 |
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| feifei771546 发表于 2020-3-11 20:37 只看TA 5楼 |
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| 在设计之初，汽车工程的大佬费迪南德·保时捷给虎式设计了一套相当超前的动力与底盘系统。保时捷认为过重的车身用燃油发动机很难驱动，于是他希望用燃油发动机发电，在带动电机。emmmm....我那贫乏的工程学知识无法解释为什么这样会高效一些。可惜的是，最后在样车实验的现场，保时捷的设计出了问题输给了亨舍尔。另外一提的是，听说日常最新的汽车就是使用这种运作方式。 |
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| 2669680529 发表于 2020-3-12 04:23 只看TA 6楼 |
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| 楼上说的是虎P之所以高效是因为电传动，电传动的电机扭矩大，加速快，比如十多万的电动汽车百公里加速轻轻松松五六秒，而百公里加速五六秒的燃油车绝对不止十多万，这也是内燃机的缺点，现在的电机都是PWM脉冲宽度调制，调速很容易，但当时的控制理论还不成熟，对于电机的控制远不比现在，反而燃油车的差速器更可靠一些。 |
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