上世纪60年代，韩国经济兴起时，造船工业为增长最快的部门之一，如今已成世界第二大造船国，仅次于中国。只是军用船舶的建造经历短，上世纪80年代才开始建造大中型舰艇，潜艇建造更要迟到上世纪90年代，发现速度却相当快，正所谓：不鸣则已一鸣惊人，如今为小有名气的潜艇建造国，而且实现了出口。
第9艘214型潜艇“申乭石”号
2017年9月7日，韩国下水了第9艘214型潜艇“申乭石”号，预计在2019年开始服役，这将是韩国最好一艘。214型为德国满足国际市场需要求研发的新款出口型潜艇，即利用成熟的209型技术以降低成本，又采用最新的212A型技术以提高性能。
该型艇满载排水量1980吨，全长65米，宽型6.3米，装备8具533毫米鱼雷发射管，载16枚鱼雷。由于自动力水平较高，其艇员只有27人，自持力达到50天。采用AIP动力系统，由2台MTUl6V396柴油机发电机、2组新型质子交换膜燃料电池单元，可输出240千瓦的电力和推进电机组成。燃料电池所采用的氢存储在金属氢化物圆桶中，氧气以液态方式安放在耐压艇体内的储氧罐里。燃料电池系统能使潜艇以2到6节的航速在水下连续航行3个多星期，如果以通气管航行，具有12000海里续航力及12个星期的海上续航时间，最大水下航速20节。通过在总体设计、动力系统、设备等方面精心安排，获得了一个安静的作战平台，不易被敌人探测到。
由于性能理想，韩国在2000年，以11亿美元购买3艘，成为其第二个客户，2008年时，又决定追加6艘，一共引进9艘，所订潜艇以生产许可证方式在韩国建造，称为：孙元一型。这一潜艇的建造，让韩国媒体认为自已在这一潜艇领域追上中国，并反超俄罗斯一代，从而实现领先世界的目标，一个长久以来的梦想。
也许在许多人看来，以生产许可证的方式建造潜艇没什么技术含量，实则不然，这也是一种能力的体现，既便是组装也有讲究的。比如：潜艇采用模块化设计，所有的模块、管系和电缆都装在弹性基座上，这对于提高性能有好处，但是对工艺要求也相当高，耐压艇体由HY80和HYl00低磁钢建造，强度高、弹性好，下潜深度大于400米，对工艺的要求也交高，许多东西需要韩方自已加工与组装，尤其是潜艇这样的装备质量不过关绝对不行。
韩国在214型的建造中也确实存在一些问题，但是问题为可以弥补的，也不是很大，更没有出现交付大规模推迟的问题，故其实力不容小看。
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