每每在马路上看到奥迪S3、RS3，都不禁会遐想，如果两厢版本能引入就好了，那才是属于小钢炮最纯正的味道。所以，当福特钢炮系列出现的时候，真的是震惊了众人，尤其是最小的那一位，嘉年华ST，手动变速箱配上灵巧的车身与跳跃的灵魂。然而，我想说的是，2019款嘉年华ST将更进一步，加入了机械式限滑差速器和弹射起步功能。拜托，一定要引入国内！（以下配图，部分采用2018款嘉年华ST）
诚然，福特嘉年华车系在华销量确实不高，与其在欧洲市场红火的表现截然相反。老款车型已经停产，新一代车型在华的命运还未可知。
不过，虽然普通版车型在销量上并不亮眼，但实际购买者对其还是比较满意的。我在英国曾长期拥有过一辆3缸1.0T汽油发动机的嘉年华，那段日子我们相处的还是非常融洽的。
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这也让我对嘉年华ST产生了别样的期待，其实高性能版本的嘉年华ST在钢炮界一直很有口碑，抛开基础性能，其能提供的驾驶乐趣已经稍稍超越了前驱车范畴，可谓乐趣十足。
全新一代嘉年华ST更进一步，将机械式限滑差速器加入了选装列表。虽然是选装，但这个钱绝对花的值得。
机械式限滑差速器的加入，结合扭矩分配控制技术，能确保两个前轮在弯中获得更好的牵引力，增强出弯抓地力，也让嘉年华ST的改装潜力、调校可玩性增强。
此外，新款车型还在后扭力梁悬挂上增加了一种力导向弹簧，可以增强底盘横向的刚度与控制力，彻底取代了瓦特连杆的作用，而且减重了10kg，提升了车辆动态响应以及车身敏捷程度。
3种驾驶模式也极大地拓展了嘉年华ST的宽容度，普通、运动和赛道，逐级减少电脑控车的力度，让不同级别的驾驶者都能获得最优的驾控体验。
说实话，新嘉年华ST的1.5T直列3缸涡轮增压发动机的参数已经足够亮眼，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩290Nm，完全作用在前轮时对于极限加速还是需要一定操控手法的。
而弹射起步功能的加入让一切都变得非常简单，只需按下按钮，便尽在掌握。
12：1的转向比让嘉年华ST成为跑山利器，没有什么弯道是一个交叉臂解决不了的。
编辑点评：新款嘉年华ST就是这样一款“只闻其声、未见其实”就已经令人无比期待的小钢炮，对于国内市场而言，在这一价位能选到的、富有驾驶乐趣的车着实不多。2019款嘉年华ST，请务必引入国内。
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本帖最后由 basaka1000 于 2018-3-26 16:59 编辑 ]
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